新中國經濟75年 | 奔向繁榮之路——造船業集齊“三顆明珠”

【導語】從新中國成立之初的一窮二白到如今超百萬億元規模的世界第二大經濟體、第一大工業國、第一大貨物貿易國、第一大中等收入群體規模國家；從基本解決溫飽，到人民生活總體達到小康水準，再到全面建成小康社會、徹底擺脫絕對貧困……75年與時代偕行，中國經濟巨輪穿越驚濤駭浪，不斷開闢發展新境界，彰顯了中國精神和中國力量。回首來路，中國經濟以勢待時，以時取勢；展望前路，中國經濟長風萬里，光明在前！

自古以來，造船一直是人類文明發展的重要組成部分，也是一個國家科技水準和綜合國力的重要體現。從仿製引進到自主創新，從建造散貨船、集裝箱船等常見船型，到摘取世界船舶工業皇冠上的“三顆明珠”——航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船，中國造船業不斷向海圖強。放眼全球，我國造船業的國際市場份額已經連續14年蟬聯第一，技術過硬、實力突出，發展動能強勁，呈現出蓬勃生機。

這是首航試驗中的中國海軍福建艦（2024年5月7日攝，無人機照片）。（圖源：新華社）

造船業歷經發展變革

中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。造船業在中國古代先後經歷了三個高峰，隨之創造了豐富多樣的船型。秦漢時期，中國造船業的發展出現了第一個高峰，樓船的建造和發展是造船技術高超的標誌。其高10余丈，甲板上建樓數層，設備齊全，已使用縴繩、櫓、帆、楫等。唐宋時期是中國古代造船史上的第二個高峰，中國古代造船業的發展自此進入了成熟時期，比如隋煬帝所乘的龍舟，體勢非常高大，計有四層，高達4.5丈，長20丈，上層有正殿、內殿、東西朝堂。有了這樣雄厚的造船業基礎，至明代，中國造船業發展的第三個高峰到來了。鄭和七下西洋的寶船“體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動”。當時先進的航海和造船技術應有盡有，包括水密隔艙、羅盤、計程法、測控器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪製等。

新中國成立後，中國造船業的發展又可分為兩個階段，分別是改革開放前的奠基發展階段和改革開放後的振興發展階段。第一階段早期，在蘇聯的幫助下，中國船舶技術管理幹部和工人隊伍逐步壯大起來，初步實現了現代船舶工業的奠基和發展。1960年以後，中國船舶工業曲折前進，克服重重困難，自力更生，基本形成了相對完整的船舶工業體系。以1978年改革開放為標誌，中國船舶工業進入振興發展階段。

改革開放40多年來，中國船舶工業經歷了改革開放釋放市場活力(1978年至1998年)，由小到大高速度發展(1999年至2008年)，由大向強發展(2009年至今)三個歷史發展階段；實現了由計劃經濟走向市場經濟，由國內市場走向國際市場，由造船小國走向造船大國三個重大歷史性跨越。

造船業“三顆明珠”集齊

長期以來，航空母艦、大型郵輪、大型LNG運輸船三者被共同譽為世界造船業皇冠上的“三顆明珠”，由於設計建造難度極高，直接反映了一個國家的工業實力和科技水準。而中國是目前世界上唯一集齊“三顆明珠”的國家。

第一顆明珠：首艘國産大型LNG運輸船“大鵬昊”

2008年4月3日，中國建造的第一艘液化天然氣（LNG）船在上海交付船東。（圖源：新華社）

大型LNG運輸船是國際公認的高技術、高附加值、高可靠性船舶。這種船被稱為“海上超級冷凍車”，需要創造低於零下163攝氏度的液化天然氣儲存環境，同時還要在長途運輸中確保遭遇海浪顛簸、極端天氣等情況時不發生泄漏。由於其建造難度極大，曾長期被國外壟斷。

1997年，滬東中華啟動大型LNG運輸船研製，經過10餘年集智攻關，攻克一系列關鍵核心技術，中國第一艘大型LNG運輸船“大鵬昊”于2004年12月15日開建，2008年4月3日完工交付。此後10餘年間，我國造船企業堅持自主研發，對相關技術持續迭代更新。

目前，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業為主的多個大型LNG運輸船建造企業集群。中國船舶工業行業協會數據顯示，2022年，我國承接大型LNG運輸船的全球訂單份額超過30%，創歷史新高；2023年1至7月，我國承接大型LNG運輸船18艘，佔全球總量的35%，市場份額進一步提升。

第二顆明珠：首艘國産航母“山東艦”

在某海域，山東艦殲-15艦載機列陣甲板（2020年12月1日攝）。（圖源：新華社）

海軍山東艦是我國第一艘完全自主設計、自主建造、自主配套的國産航空母艦，于2017年4月26日在大連造船廠舉行下水儀式。2019年12月17日，山東艦入列儀式在海南三亞某軍港舉行，經中央軍委批准，我國第一艘國産航母命名為“中國人民解放軍海軍山東艦”，舷號為“17”，標誌著中國海軍正式迎來國産航母時代。

作為一艘全新研製的航母，需要採用大量新設計、新材料，工程量巨大，建造總量超過20艘超大型油輪工程量總和。當時在建造過程中，山東艦突破了船體結構、動力核心設備這兩項制約我國航母事業發展的重大技術瓶頸，以及發電機組、綜合電力系統、節能減排裝置等船舶動力産品設計建造關鍵技術。

從1987年提出建設航母規劃到自行研製出第一艘國産航母，中國用了30年的時間。這不僅體現出中國海軍裝備水準的躍升，更彰顯中國國家整體力量的提升。中國由此成為世界上為數不多的能夠自行建造航母的國家。目前，中國首艘電磁彈射航母福建艦正在按計劃展開海試。服役後，中國將成為全球第二個具備三航母部署的國家。

第三顆明珠：首艘國産大型郵輪“愛達.魔都號”

2024年1月1日，“愛達·魔都號”停靠在上海吳淞口國際郵輪港（無人機照片）。（圖源：新華社）

建造中國人自己的大型郵輪，是中國幾代造船人的夙願。2023年11月4日，國産首艘大型郵輪在上海外高橋造船碼頭正式交付用戶，這標誌著我國從此實現了國産大型郵輪製造“零的突破”，成為繼德國、法國、義大利、芬蘭之後，全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家。至此，世界造船業皇冠上的“三顆明珠”均已被中國攻克。

作為目前全球最複雜的單體機電産品，“愛達·魔都號”總噸位13.55萬噸，長323.6米，寬37.2米，最大高度72.2米；全船搭載107個系統、5.5萬個設備，包含2500萬個零部件，完工敷設4750公里電纜；船上有客房2125間，可容納乘客5246人……這艘龐然大物猶如一座“海上現代化城市”。

“愛達·魔都號”商業首航時，第二艘國産大型郵輪正在外高橋造船公司加快建造，計劃2026年底完成交付。研究機構的數據顯示，到2035年，中國郵輪經濟總量將達到5000億元。“愛達·魔都號”的商業首航，將是中國製造大型郵輪犁開郵輪經濟這片藍海的第一道波浪。

造船業水準持續提升

2023年7月5日，大批出口商品車集結山東港口煙臺港準備通過汽車滾裝船發運（無人機照片）。（圖源：新華社）

中國造船業繼續領先全球。工業和資訊化部10月10日發佈數據顯示，2024年1月至9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長18.2%、51.9%、44.3%，以載重噸計，分別佔全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。引人關注的是，全球每10份造船新訂單就有超七成流向中國，彰顯了中國造船業強勁實力和競爭力。

亮眼成績的背後是中國造船業整體水準持續提升。高端裝備建造取得突破，船海産品全譜係發展。2023年，我國船企交付了20艘全球最大2.4萬箱超大集裝箱船、4艘17.4萬立方米大型液化天然氣運輸船以及全球最大淺水航道8萬立方米液化天然氣運輸船。近年來，一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養殖裝備、浮式生産儲卸油船等高端海洋工程裝備順利交付。

新船訂單結構不斷優化，綠色低碳化加速推進。我國船企鞏固優勢船型地位，抓住細分市場輪動機遇。2023年，全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。液化天然氣、甲醇動力等綠色船舶訂單快速增長，氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國際市場份額達57%。

重點船配産品不斷提升，新能源裝備取得新突破。2023年，國産X92大型船用低速機曲軸鍛件、風電運維船補償棧橋、液化天然氣船加注系統等裝備實現交付。新能源裝備研發方面，船用甲醇燃料、氨燃料供給系統獲得批量訂單，首臺船用中速大功率氨燃料發動機點火成功。

“造船業綜合競爭力中國超越韓國居世界首位。”《韓民族日報》近期以此為題援引韓國産業研究院最新發佈的報告稱，2023年，中國在造船業價值鏈綜合競爭力方面超越韓國，“位居第一”。

日本《産經新聞》報道指出，美國海軍部情報局的數據顯示，中國造船能力是美國的232倍。“中國正在成為世界‘造船廠’。”美國《華爾街日報》網站報道指出，“中國已成為遙遙領先的全球第一大造船國。”

(資料來源：新華社、央視新聞、人民日報、中新網)