據報道，日本新型高功率鐳射電子戰車使用8×8中型輪式裝甲底盤，配備高功率鐳射系統。據稱，該系統輸出功率為10千瓦至20千瓦，可在短距內瞄準並破壞無人機的電子或物理組件，達到低空防禦的作戰目的，未來將更有效、低成本地應對無人機等低空威脅。
日本方面聲稱，該戰車具有3方面優勢。一是適應性好。中型輪式裝甲車隱蔽性較好，機動性較強，可在不同地形快速部署。同時，不同於傳統武器系統，鐳射系統無須攜帶彈藥，不受傳統後勤運輸限制，持續作戰時間相對較長。二是精度高。該戰車的觀瞄系統與電子作戰系統整合，可實現自動瞄準、跟蹤和打擊，縮短打擊準備時間，提高命中率。三是成本低。鐳射系統可連續運作，不消耗傳統彈藥，相較傳統防空武器具有成本效益優勢。據悉，10千瓦級鐳射武器每次發射成本僅數百日元。
日本防衛省意圖憑藉鐳射武器，在應對無人機等複雜空中威脅時建立戰術優勢。日本防衛省下屬防衛裝備廳于2011年啟動“車載高功率鐳射演示裝置研究原型”項目，並與三菱重工集團簽訂價值8.25億日元(約621萬美元)的合同。
2023年3月，在日本千葉縣舉辦的防務與安全設備國際博覽會中，三菱重工公開展示10千瓦級和20千瓦級兩型鐳射武器原型，並演示其在2至3秒內擊落1200米外飛行的無人機。工作人員表示，對外展示的鐳射武器將部署于地面車輛，不僅可供日本陸上自衛隊使用，海上自衛隊和空中自衛隊的陸上基地也可以使用。
此次10千瓦級高功率鐳射電子戰車亮相，表明該型武器距離量産部署已經不遠。日本未來將加大投入力度，研發遠高於現有功率的鐳射武器。據悉，日本川崎公司正在開發100千瓦級車載鐳射武器。除車載項目外，日本防衛省還將推進其他鐳射武器項目。今年9月，日本防衛省宣佈，為有效應對大量無人機蜂群攻擊，將在2025年開始研製“艦載鐳射系統”。
事實上，日本並不滿足使用鐳射武器防禦無人機威脅，其發展鐳射武器有更深層次目的。一方面，通過更大功率的鐳射武器防禦導彈，成為現有導彈防禦系統的有效補充，將戰術防禦上升為戰略防禦。另一方面，著眼未來戰爭，建立擁有核心武器裝備的電子戰力量，獲取跨域作戰所需的電磁優勢。
據外媒報道，日本陸上自衛隊近日在廣島縣瀨戶田造船廠，舉行首艘晴級通用登陸艦下水儀式。報道稱，此舉將進一步增強日本離島之間運輸速度，增強島嶼防禦能力。
據悉，晴級通用登陸艦長約80米，吃水3米，標準排水量約2400噸，最高速度15節，續航里程7400余公里，船員編制30人，可裝載主戰坦克、裝甲車等數百噸貨物。同時，該艦具備搶灘登陸能力，可停靠碼頭或沙灘，是日本提高自衛隊部署和彈藥、物資補給速度的重要環節。日本防衛省稱，晴級通用登陸艦服役，將改變日本長期以來依靠大隅級登陸艦執行繁雜任務的局面，使自衛隊在執行傳統任務的同時，還能執行特殊運輸任務。
近年來，日本與駐日美軍合作，陸續在西南的與那國島、宮古島、奄美大島和石垣島等島嶼建立基地，並成立“水陸機動團”等作戰單位，意圖提升離島軍事攻防能力。為解決離島因缺乏深水港口和機場設施，導致運輸困難的問題，日本防衛省今年3月稱，將於2025年3月成立自衛隊海上運輸群，重點支援日本陸上自衛隊和在離島執行任務的其他部隊，由海上自衛隊和陸上自衛隊共同管理。其主要任務包括在緊急情況下向離島部署作戰人員和補給軍需物資，以及負責島上居民緊急撤離等。該部隊將駐紮在日本吳市的海上自衛隊基地，起始規模約100人。
預計到2028年3月，該部隊將部署10艘運輸艦船，包括2艘標準排水量超過3500噸的中型運輸艦、4艘晴級通用登陸艦和4艘機動支援船。其中，中型運輸艦將主要執行本土與離島之間的運輸任務，晴級通用登陸艦主要執行離島淺港之間的近距離運輸任務，機動支援船則主要在運輸艦難以靠岸的地區進行貨物裝卸和轉運。
據悉，在今年9月下旬舉辦的菲律賓馬尼拉軍警防務展上，日本海上聯合公司推出名為“凱門—日本”的新型機動登陸艇概念設計。該艇長約30米，寬約8米，航速超過20節，可運輸2輛重型車輛。日本或正考慮採購此類登陸艇，組建機動支援船隊伍。
分析稱，晴級通用登陸艦下水，意味著自衛隊海上運輸群開始實質建設階段，此舉將進一步提升日本海上戰略投送能力，值得持續關注。
日本宇宙航空研究開發機構在種子島宇宙中心成功發射H3火箭，將日本防衛省的一顆國防通信衛星送入預定軌道。
H3火箭是日本宇宙航空研究開發機構和三菱重工集團共同開發的兩級半運載火箭，用於替代現役H2A火箭。H3火箭使用液氫液氧推進劑，其中一級採用兩台日本自主研發的氫氧發動機，二級採用H2A型火箭的氫氧發動機的升級版，具備多次點火能力。根據需要，H3火箭上還可加裝2至4個固體助推器，使其最大運載量達7.9噸。
H3火箭是日本新一代運載火箭，從2013年開始研製，幾經波折，于2023年3月首次發射，但以失敗告終。2024年2月，H3火箭第2次發射，成功將配重模組送入預定軌道。2024年7月，H3火箭第3次發射，將一顆衛星送入對地觀測軌道。本次發射是H3火箭第4次發射，也是首次執行地球同步軌道的高軌發射任務。
根據航太發射慣例，有3次以上成功發射紀錄的火箭，其技術被視為成熟。目前，日本現役H2A火箭還有一次發射任務，今年底將退役。未來，H3火箭將作為日本下一代主力運載火箭，用於發射日本HTV-X貨運飛船、深空探測器等多種載荷，同時在世界航太發射市場上提供發射服務。
在世界航太範圍內，日本航太發展頗具特色。2014年日本曾發射“隼鳥2號”探測器，成功探訪52億千米外的一顆小行星並取樣返回。同時，日本航太發展也存在一定的局限性。
一是日本國內發射任務量少。日本國土面積狹小，對中軌遙測衛星和低軌網際網路衛星的發射需求較少，H3火箭主要針對高軌發射任務設計，而中、低軌衛星發射才是目前航太發射市場的主要需求，這將對H3火箭的發射任務産生一定影響。
二是運載火箭技術發展守舊。H3火箭于10多年前開始研發，其間，世界運載火箭技術發展趨勢由固液混合、大推力和高比衝，轉向可重復使用、快捷、低成本方向。然而，日本並未緊跟潮流。H3火箭仍然採用氫氧發動機，這種發動機雖然性能較好，但使用維護不便，H3火箭的4次發射任務因種種原因均有推遲。同時，這種固液混合構型火箭很難實現重復使用，發射成本也居高不下。
三是政策易受美國影響。雖然日本擁有獨立自主的航太技術，但其火箭構型較為單一，運載能力覆蓋不全面，還需要從國外購買部分發射服務。另外，日本在載人航太領域與美國深度綁定，缺少獨立的載人航太技術。
H3火箭的連續發射，標誌著日本完成運載火箭技術的更新換代。然而，日本要想在航太領域進一步發展，需要結合航太技術發展趨勢，著手開展可重復使用運載火箭等技術研發。
來源：中國軍網、解放軍報、中國國防報等綜合
