台灣空軍編號1130“勇鷹”高教機于上月15日,突然雙發動機失效,墜落台東都蘭鼻海域。圖片來源:台灣“中時新聞網”
【華夏經緯網綜合整理報道】台灣空軍編號1130“勇鷹”高教機于上月15日,突然雙發動機失效,墜落台東都蘭鼻海域,臺空軍而後納編臺“中科院”、漢翔公司及本軍各專業人員成立“失事調查項目小組”,書面報告並未提及人為及環境因素,僅強調分析機械故障因素,強調針對雙發動機失效可能之機械因素計有“發動機係”、“電源係”、“電氣係”及“燃油係”等4類12項。輿論認為此份調查報告仍難解外界疑惑,也提醒漢翔公司不能為了交貨壓力便宜行事,以免再度埋下安全隱憂。
打撈船“葆拉麗絲3號”12日重返“勇鷹”高教機失事海域,最快今日可望執行打撈。(圖片來源:台灣《中國時報》)
臺空軍查出“勇鷹”墜海4類12項可能原因
“臺機臺造交機進度及勇鷹高教機失事後檢修情況”書面報告提及,針對雙發動機失效可能的機械因素,計有“發動機係”、“電源係”、“電氣係”及“燃油係”等4類12項。
“發動機係”特檢項目,包含油門手柄關斷電門檢試、左/右發動機風扇轉子轉動檢查、左/右發動機動態開車檢試、油門手柄角度檢測、左/右發動機燃油濾旁通指示器檢查、執行左/右發動機滑油箱與滑油濾及滑油管路滲漏檢查,以及左/右發動機尾管滑油滲漏檢查。
“燃油係”則有燃油供油管滲漏檢查、左/右燃油增壓泵指示燈檢查、燃油存量指示表內設自測檢查。
“電源係”部分包含執行左/右發電機系統操作檢查。
“電氣係”則是執行飛機地面外部通電檢試指示面板低滑油指示燈是否亮燈。
調查報告未提肇因 “在野”民代批難解疑惑
國民黨民意代表徐巧芯 圖片來源:台灣“中時新聞網”
國民黨民意代表徐巧芯説,事發後空軍調查已有一段時間,書面報告卻未寫明肇因,當然會讓外界有疑慮。另外,臺空軍要如何確保這起意外只是單一事件,而非整體性的問題?後續是否加強檢測流程?又要怎麼驗證?上述問題才是檢討的重點,但書面報告都付之闕如。
民眾黨民意代表林憶君則表示,真正失事主因究竟為何,仍應待找到飛機殘骸和黑匣子後,才能厘清事實,空軍千萬不應隨便找理由撇清責任、甚至企圖甩鍋找“戰犯”。她也希望台當局防務部門、“中科院”以及漢翔公司不能為了時間與交貨壓力而便宜行事,讓臺軍飛行安全問題再度埋下隱憂。
據悉,臺軍方採購66架“勇鷹”高教機,預計2028年全數交機,但報告指出,至今年2月底應交機47架,目前只交了43架、落後4架,主因是漢翔公司外購系統件無法準時交貨,連帶影響交機。對此,“中科院”與漢翔公司已同步啟動自製方案,希望取代部分外購系統件,解決部分交貨延遲問題。
“勇鷹”高教機黑盒子配備的水下定位信標,可持續發送聲波訊號約30天,臺軍方掌握報訊號已24天,電力即將耗盡,打撈作業正與時間賽跑。
島內專家質疑漢翔公司受政治壓力趕工
臺軍方採購66架“勇鷹”高教機,預計2028年全數交機,但至今年2月底應交機47架,目前只交了43架、落後4架。(台灣《中國時報》資料照片)
前臺軍空軍副司令張延廷12日表示,目前看起來,空軍排除了人為因素及天氣、鳥擊等環境因素,但“勇鷹”高教機還那麼新,怎麼會2個發動機同時失效?這是全世界絕無僅有的事,勇鷹飛1萬個小時就摔1架,失事率非常高。
他強調,“勇鷹”高教機未來要給初級飛行員訓練,由於這些學員欠缺飛行經驗,“勇鷹”的安全系數應該要很高,如今發生機械問題,對飛行員恐造成很大的心理影響。
張延廷質疑,政治人物往往好大喜功,想要交出“臺機臺造”的成績單,因此應探討漢翔公司是否有受到政治壓力而趕工,造成許多任務序被壓縮,飛機即使只少一個螺絲,都會造成很大影響,容易出現問題。
他表示,台灣管理文化是喪事喜辦,“勇鷹”高教機墜海至今完全沒有追究責任,應該要細查,無論是漢翔或是臺空軍都要仔細追究,否則這類狀況恐怕會層出不窮。
前臺防務部門視察盧爾德允也説,飛行安全不能鄉願,是就是、不是就不是,容不得模棱兩可。現在台灣空軍提出這個不清不楚的調查報告,應該是應台灣立法機構要求過早提出,欠缺具體內容。
他強調,“勇鷹”高教機擔綱訓練用而非主戰,主打思維是穩健和成本,故大量沿用成熟技術並融入合宜的先進科技,發動機是成熟並在市場有一定佔有率的F124渦輪扇,所以一發生雙發動機失效的墜海事件,令各界非常訝異,只能等墜海的失事機儘快尋獲,才可能厘清真相。
此外,據臺“空軍司令部”3月5日表示,針對日前“勇鷹”高教機發生一級飛安事件,由台灣空軍飛行訓練指揮部與漢翔公司共同擬定飛機特別檢查程式與項目,經過2週密集作業,並加強空、技勤人員學術科與模擬機訓練,3月5日起恢復飛行訓練。