近日，德國媒體報道稱，計劃于2026年裝備德國空軍的F-35A“閃電”Ⅱ型戰鬥機可能面臨被美國遠端“一鍵停飛”的風險。此消息一齣，關於F-35戰鬥機存在“後門”的説法在多個採購該機型的國家迅速傳播，引發廣泛關注。
其實早在2021年，韓國媒體就報道稱，韓國空軍新列裝的F-35戰鬥機需獲取美國定期提供的密鑰許可，才能使用完整功能。當時，這一報道未獲韓美兩國官方回應，結果不了了之。
據統計，當前已有18個美國盟友及夥伴計劃採購F-35戰鬥機。截至2024年，該型戰鬥機國際訂單超過1000架。其中，歐洲國家預計到2035年前將裝備600架，成為主要海外用戶。外媒稱，因德國、英國、丹麥等多個使用F-35戰鬥機的歐洲國家民眾在網路上就“後門”問題爭論不休，最終促使多個官方出面解釋。
F-35戰鬥機主要製造商洛克希德·馬丁公司，特意向多家媒體發函，聲稱在任何地區服役的F-35戰鬥機，均不存在字面或引申意義上的“終止按鈕”。美國國防部F-35聯合項目辦公室發言人在接受媒體採訪時強調，F-35戰鬥機是基於美國與盟友及全球其他夥伴牢固合作的聯合、聯盟平臺，旨在為所有用戶提供所需全部功能。
部分歐洲國家也作出回應。比利時國防部長表示：“F-35戰鬥機並非遙控飛機，不可能被遠端控制或停飛。”瑞士國防部發佈公告稱，瑞士可自主、獨立地隨時使用F-35戰鬥機進行防禦，無需他國同意。
在有關“一鍵停飛”的爭論暫時平息後，有技術專家指出，即便不存在物理意義上的按鈕，美國在F-35戰鬥機後續使用和維護環節，實際上對其他國家施加了諸多限制。
首先，美國對核心部件供應嚴格管控。F-35戰鬥機雖號稱依賴全球供應鏈製造，但其核心部件智慧財産權完全由美國軍工集團掌控。發動機維護、電子設備升級、隱身涂層更新等項目，均須由美國指定承包商執行。由於所需部件具有高度保密性、先進性和複雜性，其他國家難以從別處獲取。
其次，F-35戰鬥機須借助專門系統進行維護。目前，該機型依賴美國製造商研發的“自主後勤資訊系統”實現持續更新與維護。該系統可收集F-35戰鬥機操作、維護、壽命預測、零件供應等多方面數據。戰鬥機每次執行任務返回基地後，還會通過該系統，將任務期間收集的情報及其他資訊數據回傳至美軍數據庫，以供其後臺整理，進而持續提升戰鬥機整體備戰效能。當前，美國僅允許以色列安裝本國同類的獨立系統，其他盟國仍需安裝美制“自主後勤資訊系統”。
再次，美國牢牢把控關鍵作戰能力。隱身性是F-35戰鬥機區別於歐洲四代機的一個關鍵指標。F-35戰鬥機用戶須通過專用介面，從美軍數據庫下載任務規劃數據包，這些數據包含敵方防空系統及其他重要情報資訊，可幫助戰鬥機依據對手防空火力佈局、自身隱身和電子戰能力，以及機載感測器探測範圍，規劃最佳飛行路線。若戰鬥機被禁止訪問美軍數據庫，其隱身效果和任務規劃能力將因戰場情報滯後而大幅削弱。
此外，對於多數歐洲用戶而言，與F-35戰鬥機相關的其他軟硬體系統，如超視距通信系統、情報偵察和監視系統、空對空導彈等，均深度依賴美國。正如英國媒體所言，美國無需設置“一鍵停飛”按鈕，僅暫停提供一項或幾項關鍵技術服務，F-35的戰場競爭力便會大幅下滑，如同“只能撥打電話的智慧手機”。
分析人士指出，經此事件，歐洲多國愈發意識到對美制武器裝備的高度依賴，或對國家安全構成風險。然而，與美制武器裝備“脫鉤”並非易事。
以德國為例，其已斥資約83億歐元(約合90億美元)訂購35架F-35戰鬥機，這些訂單很難取消。其一，國際市場上缺乏可替代的五代機。歐洲自主研發的“颱風”“陣風”和“鷹獅”等四代機，性能上遜於F-35戰鬥機，而歐洲聯合研發的六代機距服役尚需時日。
其二，德國企業深度參與F-35戰鬥機供應鏈。2024年，德國萊茵金屬公司與兩家美國公司合作，在德國韋策市開建全球第二條F-35中段機身生産線。預計該生産線至少將製造400個中段機身，可帶動德國航空航太配套産業發展，並提高德國在項目中的參與度。
其三，德國依靠以美國為首的北約提供安全保障，並需要滿足北約提出的安全要求。根據北約“核共用政策”，美國在德國布切爾空軍基地部署20枚B-61戰術核彈，德國負責提供搭載這些核彈的空中平臺。此前承擔這一任務的德國“狂風”戰鬥機即將退役，其他機型不允許進行相應改裝，F-35戰鬥機成為唯一選擇。
其他歐洲國家在採購戰鬥機時，也面臨與德國類似情況，即在配套武器系統建設上長期依賴美國。瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所最新報告顯示，歐洲20年來首次超過中東，成為美國武器最大出口地區。即便美國在關鍵武器裝備上設置“後門”，歐洲國家短期內也沒有應對措施。
值得注意的是，長期倡導防務自主的法國已接替美國，承擔在烏克蘭的情報和電子戰任務。有分析認為，此次風波或有利於法國主導的歐洲防務自主計劃，加速歐洲防務自主進程。
來源：中國軍網、解放軍報、中國國防報等綜合
