武漢最大物流港明年啟用“西大門”擁堵有望緩解

   （楚天金報）武漢最大的物流港——總投資13億元的武漢匯通公路港，因用地問題，被攔腰卡住。經湖北省交通廳等部門協調後，這一問題今年6月前將解決。明年12月物流港將能如期啟用。武漢最大物流港啟用後，可以收到“一箭雙雕”的效果，一方面可以提升武漢的物流業水準，另一方面可以緩解武漢“西大門”的交通擁堵。

　　用地未批工程擱淺一年多

　　在建的武漢順通公路港兩大項目已經擱淺一年多！

　　“毫無疑問，這將是武漢最大、最先進的公路物流集散中心！”談起武漢匯通公路港，湖北省交通廳運輸處的處長陶維號語氣肯定。

　　這個物流港有多大？昨日，在東西湖區六順路，武漢匯通物流網路有限公司的大廳內，該公司總經理助理姚芃對著一個巨大的沙盤，向楚天金報記者詳細講解。

　　整個沙盤內，是四個相對獨立又形成一體的板塊。“左下方是資訊交易中心，右下方是商業服務中心，左上方是停車場，右上方是儲貨倉。目前，交易中心和商業中心已經建成。”姚芃整體介紹一番後，開始了更詳盡的解説。

　　從姚芃的口中，記者對於這個物流港的“大”和“先進”有了初步認識：500多畝的佔地，還只是在沙盤上呈現出來的一期工程。13億元的總投資，讓這個物流港的總規劃用地達到1018畝，相當於6個洪山廣場。建成後，預計可以引進1300多家物流企業入駐。在這個物流港內兩塊近10米高的LED顯示屏上，物流公司的需求資訊和貨運司機的找活資訊會實時更新，交易中心的資訊化平臺還會為二者主動配對，並將資訊發送到雙方手機上,牽線搭橋。

　　依靠先進的“空中資訊管理”和“一條龍服務”，該物流港的規劃書用這樣一段話展望前景：正式運營後，將形成日均1萬輛的運輸車輛網路、年均6000噸的貨運吞吐量，服務周邊近3萬家工商企業。

　　這樣的規模，幾乎相當於目前東西湖區物流市場的半壁江山。

　　但因為用地問題未獲得批復，新物流港的停車場和儲貨倉已卡殼一年多。

　　蝸居添堵千余企業盼搬家

　　這個龐大的物流港，並非只是“空想”。

　　該項目招商部部長明確告訴記者，雖然按原計劃，物流港明年底才能交付使用，但早在2010年項目剛通過審批，資訊交易中心內的1242間門面，就被大大小小的物流公司認購。“其實對於其中的大部分物流企業來説，入駐新園區只是搬新家。”姚芃告訴記者，新的物流港建在走馬嶺附近，緊鄰107國道和京港澳高速，而想搬進去的物流企業，目前大多數蝸居在位於東西湖吳家山城區內的“匯通物流園”。“你可以去那裏看看。”姚芃説。

　　記者走進“匯通物流園”時，眼前的擁擠場面讓人吃驚：園區一側，是一排兩層樓的平房，綿延幾百米，房間一間接著一間，招牌一個緊挨一個。每個房間面積不過10平方米，卻擠著兩三家物流公司，要擺五六張辦公桌和電腦。貨運資訊主要靠不計其數的小黑板展示，上面寫著密密麻麻的粉筆字，令人眼花繚亂。園區中間，停滿了10多米長的大貨車。為節省空間，車與車之間貼得非常近，後視鏡幾乎都要碰到一起。

　　談及擁擠程度，園區安保部的王紅明表示，更堵的其實在場外：每年的7、8、9三個月和春節前，是生意最好的時候，那時四面八方的貨車蜂擁而至，大量的加長貨車擠在門口，排起長隊，經常將馬路堵得水泄不通，使這裡成為吳家山最大的堵點。

　　多家物流公司的人員向記者表示：再忍一年半，他們就要搬到新的物流港去了，到那時就寬敞了！

　　工期漸緊投資公司心忐忑

　　面對商戶們的殷切期待，姚芃卻顯得忐忑。“原來的規劃沒變，只是用地指標還沒拿到。”姚芃説，一年來，東西湖區運管局一直在幫他們積極協調，但用地指標卻一直難以下發。他們綜合分析後認為，可能是因為東西湖區的産業結構正在轉型，製造業的興起使得建設用地總體緊張，才造成了這種狀況。“但我們拖不起啊。”姚芃稱，公司和老園區的1080家物流公司簽約時承諾過：“2015年12月31日前，完成整體搬遷。”

　　按照停車場和儲貨倉的建設工期倒推，如果兩大項目不在今年6月前開工，就無法兌現承諾，公司將不得不面臨違約問題。

　　為證實姚芃的説法，記者到新物流港的工地上走了一遭：三層樓的資訊交易中心空置著，樓外的人行走道已經鋪好，樓內裝修更加完備，手扶電梯、大理石地面、各個門面的玻璃推拉門、消防裝置一應俱全，甚至連廊道裏的花壇都種滿了綠色植物，就像一個即將開業的大商場。資訊交易中心隔壁的商業服務中心大樓正在施工，樓外搭滿了腳手架，已有工人裝飾外墻。“商業服務中心5月份左右就能交房。”承建方負責人徐友洲明確表示。

　　姚芃憂慮地説，明年底新物流港啟用不了，不能産生經濟效益，那就只能等著被“套牢”了。

　　省廳介入6月前擺平難題

　　“但我們應該有信心。”姚芃説，湖北省交通廳了解到以上狀況後，廳長尤習貴于上週到新物流港內，調查聽取了多方意見，現場辦公並拿出了相關意見，要求相關部門加強協調，在今年6月前解決新物流港的建設用地問題。“後期資金都已到位，只等著土地指標。”姚芃告訴記者。省廳介入並拿出意見後，仿佛注入了一劑強心針，該公司一直懸而未決的“2014年投資計劃”終於確定。新物流港一期工程投入使用後，二期工程規劃也應聲出爐。

　　據介紹，這個武漢最大的物流港，後期還將追加三大項目，使之變得更牛。

　　一是建設行政服務中心，實現工商、稅務、運管、公安等職能部門集中辦公，並邀請銀行、保險、通信等機構進駐，為物流企業提供一站式服務；二是建設商品展銷中心，為生産商和物流企業提供産品展示和促銷平臺；三是建設甩挂作業中心，提供標準化的甩挂運輸倉庫和集裝箱堆場，使鐵路集裝箱中心站、武漢新港和公路運輸無縫對接，形成多種方式聯運的物流新格局。

　　昨日，省交通廳運輸處的處長陶維號告訴記者，武漢市運管部門已對此事展開協調，本週內他們將和東西湖區相關部門召開座談會，商談解決用地問題的詳細方案，並儘快付諸實施。

　　我們有理由相信，這座武漢最大的物流港，明年底將聳立在武漢的西大門旁，吞吐轉運來自四面八方的物資，開啟東西湖物流業的2.0時代。屆時，武漢“西大門”的交通擁堵，也將得到一定程度的緩解。